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神一樣(yàng)存在的“老头车”將(jiāng)迎来政策的微了监管。日前，中國(guó)工程院院士杨裕生在接受媒体采访時(shí)表示，妹來低速电动车标准的制定工作目前已經(jīng)交给工信部，各项流程已經(jī化機ng)開(kāi)始。业内认为，由于在产品质量和运行方面(miàn)存動關在监管空白，低速电动车在北京等地野蛮生長(cháng)，上至長(chá長們ng)安街，下至胡同，几乎无处不在。而由于不用上车牌，驾驶员兵紙也无需驾照，商家還(hái)可以根据买主的需求肆意改动最高時(shí)速，時生所以低速电动车經(jīng)常成(chéng)为交通事(shì)故的主角。影件“随著(zhe)全國(guó)性行业标准的出台，低速电动车行业將(j高歌iāng)逐步规范，并呈现高速發(fā)展的趋势。”上述业内人士說(s計師huō)。
多種(zhǒng)乱象待解
目前，低速电动车多用于老年代步车，但在國(guó)家标准缺失的情况下女下，低速电动车在多数城市是禁止上路的。记者从东城区交管所了解到(舊影dào)，目前在北京地区，除了符合规定的电动自行车能(nén筆拿g)够上牌照、上路之外，低速电动车无法上牌照并且不能(néng)上弟坐路。
但记者在海淀区、朝阳区甚至長(cháng)安街上都(dōu)發(討月fā)现了低速电动车的踪影，特别是居民社区较多的地方，不少低速电动车就(j間火iù)随意停放在路边。“平時(shí)买点东西開(kāi)起(qǐ)著熱来挺方便的，而且也不用办什麼(me)手续，所以就(jiù)买了通也一辆。”一位低速电动车的老年车主說(shuō)道(dào)。
同時(shí)，记者从朝阳区一家销售包括時(shí)风品牌的低速很飛电动车商家处了解到(dào)，“虽然不能(néng)在主干道(資說dào)上行驶，但也不用挂牌办证，而且相對(duì)于电动自行车更适暗如合老年人，所以不少老年人都(dōu)选择购买低速电动车。要是年轻人空跳来买，我们會(huì)通過(guò)對(duì)车辆進(jìn)行動子一些调整来提升最高時(shí)速”。该商家說(shuō)。
东城区交管所相关工作人员表示，“交管部门此前与有关部门多次進(jìn)行联合暗東执法對(duì)违法违规上路的电动三轮车和电动四轮车進(jìn作西)行查处，目前只要被(bèi)交管部门發(fā)现上路或由于低速电动黃動车引起(qǐ)的交通事(shì)故，我们都(dōu)將(ji間會āng)依法將(jiāng)低速电动车沒(méi)收”。另外，有私家车车主也場資向(xiàng)记者反映，對(duì)于低速电动车，最不能(n在湖éng)忍受的就(jiù)是在路上行驶很随意，拐弯、变道(dào)从来不用转討煙向(xiàng)灯。
交管所相关工作人员称，“根据目前规定，低速电动车已經(jīng)属林老于机动车的范畴，需要驾驶人有驾驶证并且挂牌，但由于很多低速电动车并沒(m短窗éi)有進(jìn)入工信部發(fā)布的产品目录，所以无法上牌照。拍鐵很多消费者，特别是老年人對(duì)這(zhè)些情况不清楚，而且在购买後(票玩hòu)也不會(huì)向(xiàng)商家索要發(fā)票，导致在得小區知不能(néng)上路後(hòu)，无法从商家处退货，消费者答子只能(néng)只认倒霉”。
一家并不售卖低速电动车的商家向(xiàng)记者透露，在众多品算作牌的低速电动车中，除了有像時(shí)风一樣(yàng)品牌较大的产品，花笑也有一些是小作坊生产制造的。“像時(shí)风等品牌的低速电动车价格是頻在2万-4万元之间，而像小作坊生产的只是加一个‘盖子’的低速电动件報车只要1.5万元左右，而很多老年人對(duì)于价格比较敏感，所以小作坊生就妹产的低速电动车還(hái)是有不少人购买。”上述商家坦言。
而在被(bèi)问及为什麼(me)不销售低速电动车時(shí)，上門是述商家表示，目前北京市不允许上路，所以自己就(jiù)沒(méi)麗西有進(jìn)货。另外，记者从時(shí)风集团客服人员处了解到(很兒dào)，目前该公司并沒(méi)有在北京市区開(kāi)设經(嗎森jīng)销点，對(duì)于在京销售時(shí)风的商家進(jìn)货渠道海紙(dào)并不清楚。
值得注意的是，与低速电动车体型相仿的A0级新能(néng)源车知豆2014款照志的售价在2.38万-3.98万元，竞争力十足，“但新能(né書大ng)源车要求申请指标上牌的流程對(duì)于老年人来說(shuō)是一个难能上题。”有业内人士坦言。
全國(guó)人大代表、山东時(shí)风集团董事(shì)務看長(cháng)刘义發(fā)此前表示，由于目前沒(méi)有统一的标准和管紅舊理制度，小作坊粗制滥造老年代步车、燃油助力车，致使产品良莠不輛用齐，产品无质量保证、无售後(hòu)服务保障，严重扰乱了小型电动车行业麗就發(fā)展。刘义發(fā)在全國(guó)“兩(liǎng)會(huì地答)”期间曾为低速电动车的發(fā)展提出议案，希望尽快出台分类管放年理办法，促使该行业规范有序。
不容忽视的市场容量“由于低速电动车确实有市场需求，各地其实都門計(dōu)有企业生产和销售，地方政府允许上路，所以实际销量可观懂議。”汽车分析师贾新光表示。
数据显示，2015年全國(guó)低速电动车销量同比增長(cháng)拿討50%，达到(dào)了60多万辆。
低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动低做汽车等。低速电动汽车是指简易四轮纯电动汽车，而按照规定，纯电动车的國(guó)笑訊家标准为最高车速不低于每小時(shí)80公裡(lǐ)，续航大不美于80公裡(lǐ)。
中國(guó)电动汽车百人會(huì)理事(shì)長(cháng玩舊)陈清泰也公開(kāi)表示，小型、短途、低速、实用型的电动车，在我國我現(guó)一些中小城市和城乡交界处很受消费者青睐，如果政策得当很快訊影會(huì)發(fā)展成(chéng)百万辆级或者千万辆级遠熱的市场。
最早成(chéng)为低速电动车试点省份的山东表现得异常突出，数据這視显示，2015年山东低速电动车产量达到(dào)了34.7万光河辆，而全國(guó)新能(néng)源车2015年的产量为3紙妹7.9万辆。
全國(guó)乘用车信息联席會(huì)秘书長(cháng)崔东树表示，从電機目前低速电动车發(fā)展势头来看，一旦全國(guó)性的标准制定完成(計火chéng)并出台，那麼(me)國(guó)内市场的产销量將(jiāng)信懂會(huì)出现成(chéng)倍增長(cháng)。“三四线城市、城乡接合部還技消费者的广泛需求以及國(guó)家‘十三五’的相关规划让低速电动紙舊车市场充满潜力。”
此外，清华大學(xué)教授陈全世公開(kāi)表示，随著(zhe)全國(gu微錢ó)性的标准出台，低速电动车市场也將(jiāng)面(miàn)临我算大洗牌。“目前低速电动车行业鱼龙混杂，借壳造车现象比较明显。一旦照見行业政策标准确立，那麼(me)现在的低速电动汽车厂商最少要死90%，大部分厂商短員將(jiāng)可能(néng)會(huì)退出，因为他们不具备条習你件，既沒(méi)有核心技术，也沒(méi)有核心人员。”
行业标准將(jiāng)出
杨裕生透露，关于低速电动车标准制定的批示已經(jīng)交给窗件工信部，各项流程已經(jīng)開(kāi)始，但由于受限于人力资源所了畫以進(jìn)程较慢。
低速电动车从诞生之初就(jiù)备受关注。2011年7月，工信部在的物答复孙菁等18名全國(guó)人大代表《关于试点推广低速电动车的建议這姐》時(shí)，赞成(chéng)對(duì)此类产品進(jìn)行专项管理她錢，在不降低安全性、不产生新污染、不對(duì)现行交通体系产生房服大冲击的原则下，采取有条件允许、限制使用的办法，规范引导發(fā)展，并業自將(jiāng)山东省列为试点地区。随後(hòu)，2014年，曾舊開有消息传出包括工信部、公安部交通安全研究中心以及天津中汽研等相关部门负责人先後還動(hòu)调研山东低速电动车企业，有关部门可能(néng)將(jiāng對劇)低速电动车纳入公告管理，批准若干企业生产。
据记者了解，虽然目前在全國(guó)還(hái)沒(méi)有统一的标准，但在兒我山东、河南、四川等省市均已推出了关于低速电动车的地方性规定。
目前，福建和四川已經(jīng)出台了明确的管理规定，为低速电动车上牌上路颁布知水了管理办法。另外，河南省發(fā)布了《河南省低速电动车生产企业准入条不自件（试行）》，山东省公布了《山东省低速电动车管理办法（试行）》。据雜好相关机构的不完全统计，目前低速电动车已在全國(guó)13个子銀省市获得“转正”。
崔东树认为，各地方對(duì)于低速电动车的标准是按照自身需求来制定的，謝森而全國(guó)性标准的意义在于能(néng)够真正將(jiāng)低速務畫电动车的市场打開(kāi)，企业可以將(jiāng)自己的产品推到(dào)全妹鐘國(guó)各地。“同時(shí)，全國(guó)性的标准出台之後(hòu)，看場关于低速电动车的社會(huì)基础设施配置和相关上路规定也將(jiāng花志)得到(dào)完善。”崔东树說(shuō)。（来源：北京商报）
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